En el primer trimestre de 2026, cuatro de cada diez autos vendidos en México salieron de una marca japonesa. Nissan, Toyota, Honda, Mazda y Mitsubishi suman 40.1% del mercado acumulado del año. Llevan décadas en esa posición y no muestran señales de cederla pronto.
Pero hay algo que no estaba en el tablero hace dos años: las marcas chinas ya tienen 11.2% del mercado. Y están creciendo a una velocidad que ninguna otra región ha mostrado en el mercado mexicano en los últimos diez años.
El mapa completo por origen de marca
El mercado automotriz mexicano siempre ha sido un mercado de marcas extranjeras. No hay una marca de automóviles de pasajeros de origen mexicano con presencia relevante en el mercado local. Lo que cambia es qué países dominan y a qué ritmo se mueven.
Con datos del primer trimestre de 2026, la distribución por origen queda así: Japón lidera con 40.1%, seguido por Estados Unidos con 21.5%. Alemania y China empatan en el tercer lugar con 11.2% cada uno. Corea del Sur tiene 10.4%, Francia 3.3% y España 1.5%. El resto de países, entre ellos Italia, Suecia, Reino Unido y Colombia, suma menos del 1% en conjunto.
Por qué Japón sigue mandando
El dominio japonés no es casualidad ni inercia. Tiene tres bases concretas. Primero, producción local: Nissan fabrica en Aguascalientes y Morelos, lo que le da estabilidad de inventario y precios más competitivos que los modelos de importación pura. Segundo, décadas de presencia en el mercado mexicano que se traducen en redes de agencias consolidadas, refacciones disponibles y talleres certificados en prácticamente todo el país. Tercero, modelos bien posicionados en los segmentos de mayor volumen: sedanes y SUVs compactas de precio accesible.
Toyota, el segundo japonés en el ranking con 29,914 unidades en el trimestre, también produce localmente en Guanajuato. Honda suma 11,080 unidades con un crecimiento de 5.5%. Mitsubishi creció 22.4%. Solo Mazda retrocedió, con una caída de 6.3% que la deja en 24,532 unidades pero aun dentro del top 10.
El avance chino: velocidad que no se había visto
Las marcas chinas no llegaron hace poco. MG Motor lleva varios años en México y JAC tiene presencia desde antes. Lo que cambió en 2025 y 2026 es la escala. Geely pasó de 2,897 unidades en el primer trimestre de 2025 a 10,782 en el mismo periodo de 2026, un crecimiento de 272%. Changan creció 73%, pasando de 3,035 a 5,250 unidades. MG Motor sumó 14,504 unidades en el trimestre con un avance de 30.5%.
En conjunto, las marcas chinas con datos disponibles, MG Motor, Geely, JAC, Changan y Jetour-Soueast, suman más de 38,000 unidades en el trimestre. Si se incluye Zeekr Lynk&Co, que comenzó a reportar datos en enero de 2026, el total sube. Para comparación, toda la producción de marcas coreanas, Hyundai y KIA juntas, es de alrededor de 39,657 unidades en el mismo periodo.
Las marcas chinas ya están a la altura de Corea del Sur en volumen, y van más rápido.
Lo que explica el crecimiento chino en México
Hay tres factores que se combinan para explicar por qué las marcas chinas están ganando terreno en México a esta velocidad.
El primero es el precio. Los modelos chinos ofrecen equipamiento de SUV mediana a precios que compiten con sedanes compactos de marcas establecidas. MG y Geely en particular han posicionado vehículos con pantallas grandes, sistemas de asistencia al conductor y conectividad que antes solo se encontraban en segmentos de precio más alto.
El segundo es la red de distribución. Grupos concesionarios mexicanos establecidos han adoptado marcas chinas como parte de su portafolio. Esto les da acceso inmediato a infraestructura de ventas, talleres y clientes existentes, sin necesidad de construir una red desde cero.
El tercero es el contexto arancelario. Las marcas chinas que producen en México o importan bajo esquemas del T-MEC tienen acceso a condiciones distintas que las que operan fuera del tratado. El entorno regulatorio es un factor que puede cambiar, pero por ahora no ha frenado el crecimiento.
Lo que los datos no dicen todavía
El 11.2% de participación de las marcas chinas es un dato de primer trimestre. Las marcas que acaban de entrar al mercado, como Zeekr Lynk&Co en enero de 2026, todavía no tienen suficiente historial para evaluar si su crecimiento es sostenible o si se trata de un efecto de lanzamiento.
Chirey, que era una de las marcas chinas con mayor volumen en México hasta 2024, dejó de reportar datos al RAIAVL desde mayo de 2025. En el acumulado del año aparece como la mayor pérdida de volumen del segmento chino, con 5,559 unidades menos que en 2025. Lo que le pasó a Chirey es un recordatorio de que la velocidad de entrada al mercado no garantiza permanencia.
Japón lleva cuatro décadas construyendo lo que tiene en México. China lleva menos de cinco años en la carrera seria. La distancia se está cerrando más rápido de lo que muchos esperaban, pero cerrar no es lo mismo que alcanzar.
Fuentes:
AMDA — Power Rank Venta de Vehículos Ligeros, marzo 2026 | amda.mx
INEGI — Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros, marzo 2026 | inegi.org.mx
EY México — Tendencias 2026 en la industria automotriz y la movilidad eléctrica | ey.com
