En el primer trimestre de 2025, Chirey vendió 5,559 vehículos en México. En el mismo periodo de 2026 el número es N.D.: no disponible. La marca dejó de suministrar datos al Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del INEGI a partir de mayo de 2025 y dejó de reportar al RAIAVL en marzo del mismo año. Lo que era una de las marcas chinas con mayor presencia en el mercado mexicano simplemente desapareció del reporte oficial.
Para los concesionarios que apostaron por Chirey, las consecuencias son concretas. Para los que están considerando sumar una marca china a su portafolio, la historia de Chirey es la advertencia más reciente y más documentada del mercado.
Qué pasó con Chirey en México
Chirey, que en México opera también bajo la marca Omoda, fue durante 2023 y parte de 2024 una de las marcas chinas de mayor crecimiento en el mercado nacional. Sus modelos Tiggo y Omoda C5 compitieron directamente en el segmento de SUVs compactas, el de mayor volumen del mercado mexicano.
A partir de mayo de 2025, la marca dejó de reportar sus datos de ventas al sistema oficial. Según la nota del reporte AMDA, «las marcas Chirey y Omoda dejan de reportar su información al RAIAVL a partir de mayo 2025.» No hay una explicación pública oficial de la armadora sobre las razones de esa decisión.
Lo que sí queda en el registro es el impacto: 5,559 unidades menos en el comparativo anual del primer trimestre. Es la mayor pérdida de volumen de cualquier marca en el periodo, por encima de Mazda, Suzuki o Mercedes Benz, todas con caídas significativas pero con datos verificables y presencia continua en el mercado.
El riesgo específico de las marcas chinas nuevas
El caso de Chirey no es único en la historia del mercado automotriz mexicano. Marcas que entran con crecimiento rápido y que luego reducen su presencia o desaparecen del reporte oficial han ocurrido antes. Pero en el contexto actual, donde varias marcas chinas están entrando al mercado con agresividad, el caso Chirey tiene una relevancia particular.
El problema específico para los concesionarios no es solo la pérdida de volumen de ventas. Es la exposición en postventa. Un concesionario que vendió 200 o 300 unidades Chirey durante 2023 y 2024 tiene clientes que van a necesitar refacciones, servicio y garantía durante los próximos tres a cinco años. Si la marca reduce su soporte técnico y logístico en México, esa responsabilidad recae sobre el concesionario.
Las refacciones de marcas con poca trayectoria en México son más difíciles de conseguir. Los técnicos capacitados son escasos. Y el cliente que no recibe servicio no vuelve a comprar, independientemente de si el problema es de la marca o de la agencia.
Las preguntas que un concesionario debe hacerse antes de adoptar una marca china
El mercado mexicano tiene hoy marcas chinas con trayectorias muy distintas. MG Motor lleva varios años operando con red de servicio establecida. JAC tiene presencia desde antes del boom chino reciente. Geely y Changan son más nuevas pero están respaldadas por grupos corporativos de escala global.
Antes de adoptar una marca china como línea de negocio, un director de agencia debería poder responder cuatro preguntas con datos concretos: ¿cuántos años lleva la marca operando en México con datos reportados al RAIAVL?, ¿tiene bodega de refacciones en el país o depende de importación por pedido?, ¿cuál es el tiempo de respuesta de garantía según contratos actuales con otros concesionarios de la misma marca?, y ¿quién es el distribuidor nacional y qué estructura financiera tiene en México?
Ninguna de estas preguntas descalifica automáticamente a una marca. Pero la ausencia de respuestas claras a cualquiera de ellas sí es una señal que merece atención antes de comprometer infraestructura, inversión y reputación de agencia.
Lo que los ganadores chinos tienen que Chirey no sostuvo
Geely creció 272% en el trimestre. MG Motor creció 30.5%. Changan creció 73%. Las tres tienen en común que siguieron reportando datos al sistema oficial, mantuvieron presencia continua en el mercado y tienen estructuras de distribución que incluyen soporte técnico local.
Chirey tuvo crecimiento rápido pero no construyó la infraestructura de soporte que ese crecimiento requería. O la construyó insuficientemente. El resultado es que mientras el mercado chino en México crece, Chirey no forma parte de esa historia.
Para el concesionario que considera entrar a una marca china nueva, la lección de Chirey es esta: el crecimiento de ventas es visible desde el primer mes. La solidez del soporte solo se ve cuando algo sale mal.
Fuentes:
AMDA — Power Rank Venta de Vehículos Ligeros, marzo 2026 | amda.mx
INEGI — Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros, marzo 2026 | inegi.org.mx
AMDA — Nota sobre reporte de marcas Chirey y Omoda, mayo 2025 | amda.mx
