El mercado automotriz mexicano acumuló en 2025 un total de 1,524,638 vehículos ligeros vendidos, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI, en cifras que integran los reportes de 22 empresas afiliadas a la AMIA y 8 no afiliadas, que en conjunto comercializan 41 marcas en el país. Si se incorporan las marcas que no reportan al INEGI — entre ellas BYD, GAC, Chirey, Omoda y Zeekr — la estimación total ascendería a 1,625,722 unidades, estableciendo un nuevo récord histórico de ventas en el mercado mexicano, con un avance anual estimado del 5.0%, según la AMDA.
Top 10 marcas más vendidas en México — Año completo 2025
| Posición | Marca | País de origen | Unidades vendidas 2025 | Participación de mercado | Variación vs 2024 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan | Japón | 274,661 | 18.0% | +7.6% |
| 2 | General Motors | EUA | 198,153 | 13.0% | –3.4% |
| 3 | Volkswagen | Alemania | 137,970 | 9.0% | N/D |
| 4 | Toyota | Japón | ~128,000* | 8.4% | N/D |
| 5 | KIA | Corea del Sur | ~114,000* | 7.5% | N/D |
| 6 | Mazda | Japón | N/D | ~5–6% | N/D |
| 7 | BYD | China | ~80,000** | N/D*** | +87% |
| 8 | MG Motor | China/RU | 48,816 | 3.2% | –19% |
| 9 | Ford | EUA | N/D | ~3.5% | N/D |
| 10 | Hyundai | Corea del Sur | N/D | ~3.5% | N/D |
Lo que revelan los números
Nissan lidera por amplio margen con una participación del 18% y crece 7.6% en unidades — pero su participación cayó desde el 25% que tenía hace una década. General Motors registró su primera contracción desde 2021 (–3.4%). Volkswagen y Toyota mantienen una batalla cerrada por el tercer y cuarto puesto. KIA consolida su madurez con presencia en los segmentos de mayor volumen.
El dato más relevante del año no está en el top de marcas tradicionales. Está en BYD, que declaró 80,000 unidades vendidas en 2025 — todas electrificadas — sin reportar al INEGI. Si esa cifra es correcta, BYD ya sería la quinta marca más vendida del país, desplazando a KIA del podio. El hecho de que varias marcas chinas no reporten datos oficiales genera una opacidad estadística significativa que distorsiona el panorama real del mercado.
La recomposición silenciosa
Hace 10 años, Nissan tenía 25% del mercado, GM el 19% y Volkswagen el 13%. En 2025 son 18%, 13% y 9% respectivamente. Esa pérdida acumulada fue capturada principalmente por marcas asiáticas —coreanas en un primer momento, y chinas en la segunda mitad de la década. BYD ya ocupa el séptimo lugar en ventas oficiales y MG el undécimo, según datos de la AMDA. Ford, que era sexto en 2016, cerró 2025 en noveno lugar.
Fuentes: INEGI RAIAVL (enero–diciembre 2025) · AMIA · AMDA · La Silla Rota — lasillarota.com · El Universal — eluniversal.com.mx · Factorautomotor — factorautomotor.com
Publicado en LiderAutomotriz.mx — La referencia editorial del sector automotriz mexicano. Querétaro, México · Marzo 2026
Fuentes: AMDA — Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores · INEGI RAIAVL | Datos: enero–diciembre 2025
Por primera vez en la historia del mercado automotriz mexicano, los vehículos de Usos múltiples — SUVs y minivans — superaron las 635,000 unidades vendidas en un año. El comprador mexicano ya eligió: quiere subirse más alto.
El mercado automotriz mexicano cerró 2025 con siete segmentos en competencia. Cinco de ellos registraron variaciones positivas anuales y dos contrajeron sus ventas. El patrón es claro: los vehículos más grandes y utilitarios crecen; los sedanes compactos tradicionales retroceden. Según Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA, los segmentos de Usos múltiples y Camiones ligeros presentaron cifras récord en ventas durante diciembre y en el acumulado anual 2025.
Ranking por segmento — Ventas totales 2025
| Posición | Segmento | Incluye | Unidades 2025 | % del mercado | Var. vs 2024 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Usos múltiples | SUVs y minivans | 635,879 | 41.7% | +4.2% 🔺 Récord |
| 2 | Subcompactos | Nissan Versa, Aveo, March | 327,934 | 21.5% | +3.0% 🔺 |
| 3 | Compactos | Jetta, Mazda 3, Sentra | 256,845 | 16.8% | –7.6% 🔻 |
| 4 | Camiones ligeros | Pick-ups: NP300, S10, Hilux | 264,935 | 17.4% | +2.7% 🔺 Récord |
| 5 | Lujo | BMW, Mercedes, Audi, Porsche | 27,969 | 1.8% | –4.1% 🔻 |
| 6 | Deportivos | Mustang, GR86, Camaro* | 9,300 | 0.6% | +5.5% 🔺 |
| 7 | Camiones pesados | Vehículos de carga | 1,776 | 0.1% | –0.4% 🔻 |
Los SUVs ya son el mercado
El segmento de Usos múltiples representa el 41.7% de todas las ventas en México — casi 4 de cada 10 vehículos vendidos es un SUV o minivan. Hace una década esa proporción era notablemente menor. El desplazamiento del comprador mexicano hacia vehículos más altos, más espaciosos y con mayor capacidad de carga ha sido consistente y acelerado.
Los Camiones ligeros — pick-ups como la Nissan NP300, Chevrolet S10 y Toyota Hilux — también baten récord, impulsados tanto por la demanda de uso comercial como por compradores particulares que los eligen como vehículo familiar. El segmento tiene una doble base de demanda que lo hace estructuralmente resiliente.
El declive del compacto tradicional
El segmento de Compactos fue el único con retroceso significativo: –7.6% anual y 21,250 unidades menos que en 2024. El sedán compacto clásico — Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Mazda 3 — pierde terreno frente a SUVs subcompactos que ofrecen mayor altura y percepción de espacio a precios similares. Es la misma tendencia que ya se vivió en Estados Unidos hace una década.
Fuentes: AMDA — Conferencia de prensa cierre anual 2025 · INEGI RAIAVL · Motorpasion.com.mx — motorpasion.com.mx · Expansión — expansion.mx
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Fuentes: AMIA — Asociación Mexicana de la Industria Automotriz · AMDA · INEGI RAIAVL | Datos: enero–diciembre 2025
En 2025, casi 1 de cada 10 autos nuevos vendidos en México fue híbrido o eléctrico. Hace apenas 9 años esa proporción era de 0.5%. La transición energética en el mercado mexicano no es una promesa — es un hecho estadístico.
El mercado mexicano de vehículos electrificados cerró 2025 con 146,724 unidades vendidas, según cifras de la AMIA y el INEGI, lo que representó un crecimiento anual del 18.0% frente a 2024 y una participación del 9.6% del total de ventas nacionales. En diciembre de 2025 se comercializaron 17,095 unidades electrificadas, un incremento interanual del 11.3%. En 2016, este segmento representaba el 0.5% del mercado. En 9 años multiplicó su participación por 19.
Distribución por tipo de tecnología — 2025
| Tecnología | Siglas | Descripción | Participación dentro del segmento electrificado | Var. vs 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Híbridos convencionales | HEV | Motor eléctrico + combustión, sin carga externa | ~76.8% | +21.8% 🔺 |
| Vehículos eléctricos de batería | BEV | 100% eléctrico, sin motor de combustión | ~14.3% | Alto crecimiento 🔺 |
| Híbridos enchufables | PHEV | Eléctrico + gasolina con carga externa | ~9.3% | +71.2% 🔺 |
Participación por tecnología en el total del mercado — 2025
| Categoría | Unidades 2025 | % del total del mercado |
|---|---|---|
| Combustión interna (gasolina/diésel) | ~1,377,914 | ~90.4% |
| Híbridos y eléctricos (total) | 146,724 | 9.6% |
| — Híbridos convencionales (HEV) | ~112,683 | ~7.4% |
| — Eléctricos de batería (BEV) | ~20,981 | ~1.4% |
| — Híbridos enchufables (PHEV) | ~13,645 | ~0.9% |
El mercado geográfico de la electrificación
Las ventas de vehículos electrificados están fuertemente concentradas: cuatro entidades federativas representan el 58.1% del total. La Ciudad de México lideró con 30,282 unidades (enero–noviembre 2025), seguida del Estado de México con 15,197, Nuevo León con 10,195 y Jalisco con 9,086. Guanajuato ocupó el quinto lugar nacional con 6,101 unidades.
Esta concentración geográfica refleja la infraestructura de carga disponible, el nivel de ingresos y la densidad de población urbana. México cuenta hoy con entre 40,000 y 50,000 puntos de carga públicos y privados, pero la expansión sigue siendo insuficiente para territorios no urbanos.
La advertencia estadística
El crecimiento del 18% anual en vehículos electrificados es impresionante, pero subestima la realidad. BYD — que declaró 80,000 unidades vendidas en 2025, todas electrificadas — no reporta al INEGI. Si esa cifra es correcta, la participación real del segmento electrificado en el mercado mexicano superaría el 14%, prácticamente duplicando los datos oficiales.
Fuentes: AMIA — Reporte de Venta de Vehículos Híbridos y Eléctricos 2025 · AMDA · Líder Empresarial — liderempresarial.com · N+ — nmas.com.mx
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Fuentes: AMDA · INEGI RAIAVL · El Financiero · El Universal | Datos: enero–diciembre 2025
En 2025, el mapa de origen de los autos que circulan en México cambió de forma estructural. China pasó de ser un actor marginal al tercer origen más relevante del mercado. Y lo hizo en menos de cinco años.
El mercado automotriz mexicano en 2025 comercializó 1,524,638 vehículos ligeros según el INEGI, de los cuales aproximadamente el 64% correspondió a unidades importadas y el 36% a producción nacional. La distribución por país de origen muestra una recomposición histórica: China avanzó del 12.5% en 2024 al 15% en 2025, según datos de la AMDA — aunque su participación real sería mayor si se incluyen las marcas que no reportan al instituto estadístico.
Participación estimada por país de origen — México 2025
| Posición | País de origen | Marcas representativas | % mercado estimado | Tendencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | México (producción nacional) | Nissan Versa, NP300, KIA K3, Mazda 2, Ford Bronco Sport | ~36% | Estable |
| 2 | Japón | Nissan, Toyota, Honda, Mazda | ~26–28% | 🔻 Contracción gradual |
| 3 | China | MG, JAC, Geely, BYD, Changan, GWM, Zeekr | ~15%* | 🔺 Crecimiento acelerado |
| 4 | Corea del Sur | KIA, Hyundai | ~9.9% | Estable |
| 5 | Alemania | Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz | ~8–9% | 🔻 Ligero retroceso |
| 6 | Estados Unidos | GM (algunos modelos), Ford, Stellantis | ~5–6% | Estable |
| 7 | Otros | Volvo (Suecia/China), Renault (Francia), Mitsubishi (Japón) | ~3–4% | Variable |
El avance chino en perspectiva
Las marcas chinas que se consolidaron en 2025 no fueron las mismas que llegaron primero. MG Motor, líder entre las marcas chinas con datos reportados, vendió 48,816 unidades pero cayó 19% frente a 2024. Chirey bajó 24%. Las marcas de segunda ola — BYD, Geely, Changan, GAC y Zeekr — fueron las de mayor crecimiento: BYD +87%, Changan +184%, Geely +237%, GAC +114%, Zeekr +431%.
En enero de 2026, México implementó un arancel del 50% a vehículos importados de países sin acuerdo comercial, afectando directamente a las marcas chinas. Sin embargo, la AMDA señaló que los fabricantes cuentan con inventarios suficientes para sostener las ventas durante la primera mitad del año, estimando que el impacto en precios será de aproximadamente 5% para el consumidor final.
México: el mercado más relevante de China en América Latina
Alrededor del 25% de las unidades que China produce y exporta a América Latina llegan a México, según análisis de J.D. Power. El país se ha convertido en el laboratorio de expansión más importante para las marcas chinas en la región — con acceso al mercado de consumo masivo, acuerdos de distribución establecidos y proximidad geográfica a Estados Unidos.
Fuentes: AMDA · El Financiero — elfinanciero.com.mx · El Universal — eluniversal.com.mx · Vanguardia — vanguardia.com.mx
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Fuentes: INEGI — Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) · Expansión · Motorpasión México | Datos: enero–diciembre 2025
7 de los 10 autos más vendidos en México en 2025 se fabrican en territorio nacional. El mercado de masas sigue dominado por sedanes subcompactos y pick-ups de trabajo. Y el único modelo chino en el top 10 lleva marca estadounidense.
El INEGI publicó a través del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) el ranking completo de ventas por modelo correspondiente a 2025. El total de 1,524,638 unidades vendidas se concentró en modelos de alto volumen, principalmente sedanes subcompactos, compactos y pick-ups de trabajo. Nissan y Mazda son las marcas con mayor presencia dentro del top 10, con dos modelos cada una.
Top 10 modelos más vendidos en México — 2025
| Posición | Modelo | Marca | Segmento | Unidades 2025 | Fabricado en |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Versa | Nissan | Subcompacto sedán | 82,163 | Aguascalientes, MX 🇲🇽 |
| 2 | Chevrolet Aveo | General Motors | Subcompacto sedán | 53,956 | China / Importado 🇨🇳 |
| 3 | Nissan NP300 | Nissan | Pick-up ligera | 52,524 | Morelos, MX 🇲🇽 |
| 4 | KIA K3 | KIA | Subcompacto sedán | 42,195 | Nuevo León, MX 🇲🇽 |
| 5 | Nissan March | Nissan | Subcompacto hatchback | ~38,000* | Aguascalientes, MX 🇲🇽 |
| 6 | Volkswagen Virtus | Volkswagen | Compacto sedán | 22,181 | Brasil / Importado 🇧🇷 |
| 7 | Chevrolet S10 | General Motors | Pick-up mediana | 19,254 | Brasil / Importado 🇧🇷 |
| 8 | Mazda 2 Sedán | Mazda | Subcompacto sedán | 19,232 | Guanajuato, MX 🇲🇽 |
| 9 | Mazda CX-30 | Mazda | SUV subcompacto | ~17,500* | Guanajuato, MX 🇲🇽 |
| 10 | Volkswagen Tiguan | Volkswagen | SUV compacto | ~16,000* | Puebla, MX 🇲🇽 |
Lo que dice el ranking
El Nissan Versa acumula años consecutivos como el modelo más vendido de México. Producido en Aguascalientes, el Versa combina precio de entrada, financiamiento accesible y amplia red de servicio — la trifecta del volumen de ventas en mercados masivos. La distancia frente al segundo lugar (82,163 vs. 53,956) es sustancial.
El Chevrolet Aveo — el único modelo de fabricación china en el top 10 — ocupa el segundo lugar. Su presencia confirma que el comprador de volumen no discrimina el origen si el precio y la garantía de marca son satisfactorios. GM lo importa de China bajo su propia marca estadounidense, lo que reduce la resistencia del consumidor frente a la procedencia.
Las pick-ups Nissan NP300 y Chevrolet S10 en el top 10 reflejan la doble naturaleza del comprador de camionetas en México: uso productivo y comercial como primera función, con creciente adopción como vehículo familiar principal.
La ausencia notable: los SUVs en el top 10
A pesar de que el segmento de Usos múltiples lidera el mercado con 635,879 unidades vendidas en 2025, los SUVs están dispersos entre docenas de modelos y ninguno concentra el volumen suficiente para dominar el top individual. El Tiguan es el SUV más mencionado en las listas de mayor venta, pero con volúmenes que no alcanzan el top 5. Los sedanes subcompactos de alto volumen siguen siendo imbatibles en unidades por modelo.
Fuentes: INEGI RAIAVL (enero–diciembre 2025) · Expansión — expansion.mx · Motorpasión México — motorpasion.com.mx
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